滾動(dòng)軸承內(nèi)部游隙的必要性
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- 發(fā)布時(shí)間：2023-08-21 13:40
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【概要描述】滾動(dòng)軸承內(nèi)部游隙的必要性 一般情況下，在滾動(dòng)軸承的內(nèi)圈和外圈之間準(zhǔn)入滾動(dòng)體（球或滾子）時(shí)，必須使?jié)L動(dòng)體與內(nèi)外圈之間留有一定的游隙。這是因?yàn)椋??1、軸承安裝時(shí)，如果內(nèi)圈與軸采用過(guò)盈配合，那么內(nèi)圈將發(fā)生膨脹，同時(shí)內(nèi)圈滾道也發(fā)生膨脹； ?2、如果外圈與軸承座也采用過(guò)盈配合，外圈滾道將產(chǎn)生收縮。 不論哪種情況，都會(huì)使游戲減小，因此，安裝前的軸承如果沒(méi)有一定的游隙，安裝后將產(chǎn)生負(fù)游隙，軸承內(nèi)部的滾動(dòng)體（球或滾子）將承受附加載荷，增加摩擦力矩和溫升，使軸承過(guò)早地發(fā)生咬粘或破壞。并且，軸承在旋轉(zhuǎn)時(shí)，滾動(dòng)體溫度比其他零件高，其熱膨脹也將使游隙減小，為此也要求軸承具備一定的游隙。 但并不是說(shuō)游隙越大越好。游隙過(guò)大的話，軸承旋轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)和噪聲，還會(huì)使軸承內(nèi)部的載荷分布惡化，發(fā)生早期破壞，因此，游隙必須適當(dāng)，恰到好處。 軸承具有內(nèi)部游隙時(shí)，如果固定內(nèi)圈，外圈便處于多自由度可動(dòng)狀態(tài)，根據(jù)其運(yùn)動(dòng)方向，游隙主要可分為徑向游隙、軸向游隙和角度游隙3種，這3種游隙的幾何關(guān)系，由軸承的內(nèi)部尺寸決定。另外，游隙還決定了軸承中鋼球的接觸角。
滾動(dòng)軸承內(nèi)部游隙的必要性
【概要描述】滾動(dòng)軸承內(nèi)部游隙的必要性
一般情況下，在滾動(dòng)軸承的內(nèi)圈和外圈之間準(zhǔn)入滾動(dòng)體（球或滾子）時(shí)，必須使?jié)L動(dòng)體與內(nèi)外圈之間留有一定的游隙。這是因?yàn)椋?br/>?1、軸承安裝時(shí)，如果內(nèi)圈與軸采用過(guò)盈配合，那么內(nèi)圈將發(fā)生膨脹，同時(shí)內(nèi)圈滾道也發(fā)生膨脹；
?2、如果外圈與軸承座也采用過(guò)盈配合，外圈滾道將產(chǎn)生收縮。
不論哪種情況，都會(huì)使游戲減小，因此，安裝前的軸承如果沒(méi)有一定的游隙，安裝后將產(chǎn)生負(fù)游隙，軸承內(nèi)部的滾動(dòng)體（球或滾子）將承受附加載荷，增加摩擦力矩和溫升，使軸承過(guò)早地發(fā)生咬粘或破壞。并且，軸承在旋轉(zhuǎn)時(shí)，滾動(dòng)體溫度比其他零件高，其熱膨脹也將使游隙減小，為此也要求軸承具備一定的游隙。
但并不是說(shuō)游隙越大越好。游隙過(guò)大的話，軸承旋轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)和噪聲，還會(huì)使軸承內(nèi)部的載荷分布惡化，發(fā)生早期破壞，因此，游隙必須適當(dāng)，恰到好處。
軸承具有內(nèi)部游隙時(shí)，如果固定內(nèi)圈，外圈便處于多自由度可動(dòng)狀態(tài)，根據(jù)其運(yùn)動(dòng)方向，游隙主要可分為徑向游隙、軸向游隙和角度游隙3種，這3種游隙的幾何關(guān)系，由軸承的內(nèi)部尺寸決定。另外，游隙還決定了軸承中鋼球的接觸角。
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滾動(dòng)軸承內(nèi)部游隙的必要性
一般情況下，在滾動(dòng)軸承的內(nèi)圈和外圈之間準(zhǔn)入滾動(dòng)體（球或滾子）時(shí)，必須使?jié)L動(dòng)體與內(nèi)外圈之間留有一定的游隙。這是因?yàn)椋?br data-filtered="filtered" />
1、軸承安裝時(shí)，如果內(nèi)圈與軸采用過(guò)盈配合，那么內(nèi)圈將發(fā)生膨脹，同時(shí)內(nèi)圈滾道也發(fā)生膨脹；
2、如果外圈與軸承座也采用過(guò)盈配合，外圈滾道將產(chǎn)生收縮。
不論哪種情況，都會(huì)使游戲減小，因此，安裝前的軸承如果沒(méi)有一定的游隙，安裝后將產(chǎn)生負(fù)游隙，軸承內(nèi)部的滾動(dòng)體（球或滾子）將承受附加載荷，增加摩擦力矩和溫升，使軸承過(guò)早地發(fā)生咬粘或破壞。并且，軸承在旋轉(zhuǎn)時(shí)，滾動(dòng)體溫度比其他零件高，其熱膨脹也將使游隙減小，為此也要求軸承具備一定的游隙。
但并不是說(shuō)游隙越大越好。游隙過(guò)大的話，軸承旋轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)和噪聲，還會(huì)使軸承內(nèi)部的載荷分布惡化，發(fā)生早期破壞，因此，游隙必須適當(dāng)，恰到好處。
軸承具有內(nèi)部游隙時(shí)，如果固定內(nèi)圈，外圈便處于多自由度可動(dòng)狀態(tài)，根據(jù)其運(yùn)動(dòng)方向，游隙主要可分為徑向游隙、軸向游隙和角度游隙3種，這3種游隙的幾何關(guān)系，由軸承的內(nèi)部尺寸決定。另外，游隙還決定了軸承中鋼球的接觸角。
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軸承的失效分類知識(shí)介紹
2023-08-30
1.接觸疲勞失效
接觸疲勞失效系指軸承工作表面受到交變應(yīng)力的作用而產(chǎn)生失效。接觸疲勞剝落發(fā)生在軸承工作表面，往往也伴隨著疲勞裂紋，首先從接觸表面以下大交變切應(yīng)力處產(chǎn)生，然后擴(kuò)展到表面形成不同的剝落形狀，如點(diǎn)狀為點(diǎn)蝕或麻點(diǎn)剝落，剝落成小片狀的稱淺層剝落。由于剝落面的逐漸擴(kuò)大，而往往向深層擴(kuò)展，形成深層剝落。深層剝落是接觸疲勞失效的疲勞源。
2.磨損失效
磨損失效系指表面之間的相對(duì)滑動(dòng)摩擦導(dǎo)致其工作表面金屬不斷磨損而產(chǎn)生的失效。持續(xù)的磨損將引起軸承零件逐漸損壞，并終導(dǎo)致軸承尺寸精度喪失及其它相關(guān)問(wèn)題。磨損可能影響到形狀變化，配合間隙增大及工作表面形貌變化，可能影響到潤(rùn)滑劑或使其污染達(dá)到一定程度而造成潤(rùn)滑功能完全喪失，因而使軸承喪失旋轉(zhuǎn)精度乃至不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。磨損失效是各類軸承常見的失效模式之一，按磨損形式通?？煞譃槌Ｒ姷哪チＤp和粘著磨損。
磨粒磨損系指進(jìn)口軸承軸承工作表面之間擠入外來(lái)堅(jiān)硬粒子或硬質(zhì)異物或金屬表面的磨屑且接觸表面相對(duì)移動(dòng)而引起的磨損，常在軸承工作表面造成犁溝狀的擦傷。硬質(zhì)粒子或異物可能來(lái)自主機(jī)內(nèi)部或來(lái)自主機(jī)系統(tǒng)其它相鄰零件由潤(rùn)滑介質(zhì)送進(jìn)軸承內(nèi)部。粘著磨損系指由于摩擦表面的顯微凸起或異物使摩擦面受力不均，在潤(rùn)滑條件嚴(yán)重惡化時(shí)，因局部摩擦生熱，易造成摩擦面局部變形和摩擦顯微焊合現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)表面金屬可能局部熔化，接觸面上作用力將局部摩擦焊接點(diǎn)從基體上撕裂而增大塑性變形。這種粘著——撕裂——粘著的循環(huán)過(guò)程構(gòu)成了粘著磨損，一般而言，輕微的粘著磨損稱為擦傷，嚴(yán)重的粘著磨損稱為咬合。
3.斷裂失效
進(jìn)口軸承軸承斷裂失效主要原因是缺陷與過(guò)載兩大因素。當(dāng)外加載荷超過(guò)材料強(qiáng)度極限而造成零件斷裂稱為過(guò)載斷裂。過(guò)載原因主要是主機(jī)突發(fā)故障或安裝不當(dāng)。軸承零件的微裂紋、縮孔、氣泡、大塊外來(lái)雜物、過(guò)熱組織及局部燒傷等缺陷在沖擊過(guò)載或劇烈振動(dòng)時(shí)也會(huì)在缺陷處引起斷裂，稱為缺陷斷裂。應(yīng)當(dāng)指出，軸承在制造過(guò)程中，對(duì)原材料的入廠復(fù)驗(yàn)、鍛造和熱處理質(zhì)量控制、加工過(guò)程控制中可通過(guò)儀器正確分析上述缺陷是否存在，今后仍必須加強(qiáng)控制。但一般來(lái)說(shuō)，通常出現(xiàn)的軸承斷裂失效大多數(shù)為過(guò)載失效。
4.游隙變化失效
進(jìn)口軸承軸承在工作中，由于外界或內(nèi)在因素的影響，使原有配合間隙改變，精度降低，乃至造成“咬死”稱為游隙變化失效。外界因素如過(guò)盈量過(guò)大，安裝不到位，溫升引起的膨脹量、瞬時(shí)過(guò)載等，內(nèi)在因素如殘余奧氏體和殘余應(yīng)力處于不穩(wěn)定狀態(tài)等均是造成游隙變化失效的主要原因。
1.接觸疲勞失效
接觸疲勞失效系指軸承工作表面受到交變應(yīng)力的作用而產(chǎn)生失效。接觸疲勞剝落發(fā)生在軸承工作表面，往往也伴隨著疲勞裂紋，首先從接觸表面以下大交變切應(yīng)力處產(chǎn)生，然后擴(kuò)展到表面形成不同的剝落形狀，如點(diǎn)狀為點(diǎn)蝕或麻點(diǎn)剝落，剝落成小片狀的稱淺層剝落。由于剝落面的逐漸擴(kuò)大，而往往向深層擴(kuò)展，形成深層剝落。深層剝落是接觸疲勞失效的疲勞源。
2.磨損失效
磨損失效系指表面之間的相對(duì)滑動(dòng)摩擦導(dǎo)致其工作表面金屬不斷磨損而產(chǎn)生的失效。持續(xù)的磨損將引起軸承零件逐漸損壞，并終導(dǎo)致軸承尺寸精度喪失及其它相關(guān)問(wèn)題。磨損可能影響到形狀變化，配合間隙增大及工作表面形貌變化，可能影響到潤(rùn)滑劑或使其污染達(dá)到一定程度而造成潤(rùn)滑功能完全喪失，因而使軸承喪失旋轉(zhuǎn)精度乃至不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。磨損失效是各類軸承常見的失效模式之一，按磨損形式通常可分為常見的磨粒磨損和粘著磨損。
磨粒磨損系指進(jìn)口軸承軸承工作表面之間擠入外來(lái)堅(jiān)硬粒子或硬質(zhì)異物或金屬表面的磨屑且接觸表面相對(duì)移動(dòng)而引起的磨損，常在軸承工作表面造成犁溝狀的擦傷。硬質(zhì)粒子或異物可能來(lái)自主機(jī)內(nèi)部或來(lái)自主機(jī)系統(tǒng)其它相鄰零件由潤(rùn)滑介質(zhì)送進(jìn)軸承內(nèi)部。粘著磨損系指由于摩擦表面的顯微凸起或異物使摩擦面受力不均，在潤(rùn)滑條件嚴(yán)重惡化時(shí)，因局部摩擦生熱，易造成摩擦面局部變形和摩擦顯微焊合現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)表面金屬可能局部熔化，接觸面上作用力將局部摩擦焊接點(diǎn)從基體上撕裂而增大塑性變形。這種粘著——撕裂——粘著的循環(huán)過(guò)程構(gòu)成了粘著磨損，一般而言，輕微的粘著磨損稱為擦傷，嚴(yán)重的粘著磨損稱為咬合。
3.斷裂失效
進(jìn)口軸承軸承斷裂失效主要原因是缺陷與過(guò)載兩大因素。當(dāng)外加載荷超過(guò)材料強(qiáng)度極限而造成零件斷裂稱為過(guò)載斷裂。過(guò)載原因主要是主機(jī)突發(fā)故障或安裝不當(dāng)。軸承零件的微裂紋、縮孔、氣泡、大塊外來(lái)雜物、過(guò)熱組織及局部燒傷等缺陷在沖擊過(guò)載或劇烈振動(dòng)時(shí)也會(huì)在缺陷處引起斷裂，稱為缺陷斷裂。應(yīng)當(dāng)指出，軸承在制造過(guò)程中，對(duì)原材料的入廠復(fù)驗(yàn)、鍛造和熱處理質(zhì)量控制、加工過(guò)程控制中可通過(guò)儀器正確分析上述缺陷是否存在，今后仍必須加強(qiáng)控制。但一般來(lái)說(shuō)，通常出現(xiàn)的軸承斷裂失效大多數(shù)為過(guò)載失效。
4.游隙變化失效
進(jìn)口軸承軸承在工作中，由于外界或內(nèi)在因素的影響，使原有配合間隙改變，精度降低，乃至造成“咬死”稱為游隙變化失效。外界因素如過(guò)盈量過(guò)大，安裝不到位，溫升引起的膨脹量、瞬時(shí)過(guò)載等，內(nèi)在因素如殘余奧氏體和殘余應(yīng)力處于不穩(wěn)定狀態(tài)等均是造成游隙變化失效的主要原因。
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